4月23日，《每日经济新闻》记者获悉，美团总裁、人车业务部原总经理夏华夏已正式从美团离职。夏华夏2013年加入美团山西泡沫板专用胶厂，曾负责美团人配送技术的全链条研发与运营工作。

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据公开信息，夏华夏是1993年的山东省考理科名，于清华大学计机系毕业后曾赴美造，曾先后任职于谷歌、百度。2013年，夏华夏在同为清华校友的美团创始人兴邀请下，加入当时成立仅三年的美团，牵头搭建了人配送项团队。

记者了解到，夏华夏带美团人配送业务从只有3人的内部项目团队起步，逐渐发展成为立运营的人车事业部，夏担任负责人山西泡沫板专用胶厂，后晋升美团总裁，直接向兴汇报。官披露数据显示，截至2025年12月，美团人车累计配送订单突破550万单，自动驾驶行驶里程1900万公里，自动驾驶行驶占比99。

去年6月，夏华夏曾在未来汽车先行者大会智能网联汽车商业化论坛上公开表示，在政策管理逐步规范、资源共享持续突破的背景下，自动驾驶配送行业迎来全新发展阶段。

“过去近十年，自动驾驶配送处于1.0技术探索期。这个阶段企业着重磨自动驾驶法，不断提升车辆行驶的安全与速度，使其能在主路上稳定运行；同时积探索不同车型、传感器组，研究各类商业场景的适用。在这阶段，行业逐渐解决了技术场景碎片化问题，万能胶生产厂家优化产品成本结构，为后续发展奠定坚实基础。”夏华夏表示。

他认为，自动驾驶配送已进入2.0场景重构与商业验证阶段。该阶段核心目标是跑通MVP（小业务单元），验证细分场景下的商业价值与单位经济模型。夏华夏举例称，以外配送场景为例，在20至30平公里的商圈内，美团已经通过部署数十辆自动配送车验证其运营率；而在快递场景中，相关公司则通过网格仓到站点的路线，验证车辆网络协同能力。

今年1月8日，据多媒体报道，美团原骑行事业部负责人张晶（内部人称“卡姐”）转岗至人车，担任人车事业部负责人。该调整当时被外界解读为美团人车业务从技术探索期，转向商业化验证与规模化运营阶段。

美团将名运营老将放在人车业务负责人的位置上，疑是对外释放出了明确信号。经过十年技术积累，美团人车已具备规模化落地的基础条件，接下来的挑战在于如何在不同城市、不同场景下实现运营，如何将成本优势转化为商业竞争力，如何跑通可持续的盈利模型，而这些正是张晶所擅长的域。

如今随着夏华夏的正式离职，美团人车业务将进入由运营带队的新阶段，其未来走向备受行业关注。

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